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聲屏障在一些發達國家率先實現了工程應用，設置于高速公路、城市軌道、鐵路等交通干線兩側，已逐漸發展成為最普遍采用的噪聲控制措施。除直立式聲屏障外，鐵路已采用的高鐵聲屏障結構形式主要有寬頂式聲屏障、頂部帶有裝置的直立式聲屏障、半封閉式和全封閉式聲屏障等。
日本新干線聲屏障主要有三類：一是在鐵路橋梁區段設置全混凝土２ｍ高屏障；二是在噪聲敏感點路段設置插板式吸聲屏障；Ｈ型鋼立柱采用ＨＷｌ５０，底部現澆混凝土一起施工，型式有直立式和折角式兩種，采用珍珠巖混凝土吸聲板、金屬單元板內附玻璃棉吸聲或安裝頂部降噪裝置增加降噪效果。此外，為進一步提高降噪效果，日本還廣泛的采用了Ｙ型、倒Ｌ型等寬頂式聲屏障，以及頂部降噪裝置等聲屏障結構形式。德國高速鐵路聲屏障橋梁區段聲屏障材料以鋁合金、亞克力透明材料為主，路堤區段聲屏障材料以非金屬材料、鋁合金、亞克力透明材料為主，結構形式為Ｈ鋼直立插板式，聲屏障距外軌中心線不小于３。８ｍ。
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總體看，國外高速鐵路聲屏障目前主要采用的結構形式為插板式，采用立柱通過螺栓與基礎連接或不采用螺栓、直接插入與底部遮板混凝土澆筑在一起，立柱間安裝插板。采用的材料主要有金屬板、混凝土板、透明板等，立柱一般采用Ｈ型鋼或鋼筋混凝土立柱。總之，直立插板式聲屏障作為一種適合于高速鐵路噪聲防治的有效措施在國外取得了廣泛應用，倒Ｌ型、折角型聲屏障在工程實際中也有較多應用，日本和韓國鐵路還大量應用了聲屏障頂部降噪裝置以進一步提升降噪效果，聲屏障的設計形式趨于多樣化。
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